京都议定书二期恐流产，中国企业还需“低碳”吗？

　　第17届联合国气候变化大会在11月28日在南非德班举行。此次与会讨论的重点，将是在《京都议定书》(以下简称《议定书》)第一期承诺明年到期的背景下，协商《议定书》第二期承诺。然而，在《议定书》二期承诺谈判上，世界主要经济体中的日本、俄罗斯和加拿大3国已明确对二期的承诺说不。而作为之前唯一缺席《议定书》的发达国家，美国对于二期《议定书》依然“毫无兴趣”。中国、印度、巴西等新兴经济体国家，也开始“有条件的”接受第二期承诺。

　　据有关人士分析，在全球经济通缩的大背景下，此次的“减排”二期承诺流产的可能性不小。人们普遍担心如果二期承诺无法达成，那么之前全球温室气体减排的努力将有可能化为乌有。                                                                                                                    

　　南非德班的气候大会上“风起云涌”，各国为维护自身利益而互相博弈。远在万里之外的中国低碳减排的主体――中国企业，将如何面对此次《议定书》二期流产的结果？

　　中国企业对气候变化和低碳经济的认识相对于欧美而言起步较晚，尽管其节能减排的行动力度是空前的，而且也已经取得了显著的减排效果，但就整体而言，大多数中国企业还没有从战略角度来思考低碳发展问题，也没有以全球视野来研究应对气候变化的重要性。

　　选择“低碳”等于选择亏本？

　　曾有一位民营企业老板就曾向笔者表示，“低碳”改造除了增加企业成本外，基本没啥好处，选择低碳就是选择亏本。笔者当然希望企业能根据自身的情况合理的安排，不盲目跟“低碳”风。但选择“低碳”就是选择亏本，笔者不认同。

　　据笔者了解，已经有一部分企业已经开始认识到减排所带来的机遇和挑战，并结合自身特点，选择从本企业最有优势的领域入手推进低碳发展。例如涂料行业知名品牌雅庭漆，就结合涂料行业和自身企业的特点进行工艺和产品的低碳开发，目前已取得了良好的成绩和丰厚的回报。

　　据雅庭低碳漆工程师李宗齐介绍：雅庭在产品制造过程中，尽量减少石油化工原材料的使用，增加其它环保材料的成分，虽然成本有所增加，但提高了能效，降低了二氧化碳排放量。其次，雅庭积极提高生产效率、减低生产污水和废气、粉尘等污染物的排放，尽量的减少溶剂中挥发物的含量，做到低VOC标准，推进节能减排的科技创新。最后，在涂料的消费过程中，雅庭也通过各种宣传积极引导公众改正那些习以为常的、浪费能源的消费模式和生活方式。可以说雅庭打造了一个完整的从生产到销售的“低碳”消费生态链，在保护了生态环境的同时，也使雅庭和消费者的利益得到了最大化。

　　乳制品行业的领头企业蒙牛，也是践行绿色低碳生产模式的先锋。据了解，蒙牛已经将循环经济作为企业生产过程中的一个重要组成部分。作为全球最大的畜禽类沼气发电厂，蒙牛旗下的生物质能发电厂日处理鲜牛粪500吨，日生产沼气12,000立方米，所发电量直接接入国家电网；同时年产固体有机肥约1.3万吨，用于无公害蔬菜，譬如蘑菇、花卉、水果等的种植，发展生态农业，打造了一条完整的绿色低碳经济产业链。

　　雅庭漆坚持低碳环保的理念，突出了其产品的特色，在消费者心目中树立了良好的社会公益形象，成功确立了中国低碳健康漆第一品牌的地位。2011年，在涂料行业普遍遇冷的大环境下，雅庭的销售业绩也取得了新的突破。在最新的“中国十大涂料品牌”评选中，雅庭也顺利入选。蒙牛构建的整个低碳环保生态生产模式，不但没有增加蒙牛的生产成本，反而为蒙牛带来了可观的额外收入，同时也大大提高了蒙牛自身的品牌高度，在同质化的乳制品行业竞争中占据了先机。

　　选择“低碳”的最后结果是亏是赚，结果一目了然。

　　于外于内，中国企业“低碳”不能动摇

　　2009年年底，中国已经也正式作出了自己的减排承诺：到2020年，中国单位国内生产总值(GDP)温室气体排放量在2005年基础上下降40―45%。而同期作出类似承诺的国家中，美国承诺下降17%，欧盟20%，印度20%，韩国25%，墨西哥4%。从数字的对比不难看出，中国此次作出减排的决心是空前的。

　　早先，中国政府已经出台过购买低排量汽车的直接财政补贴，这直接大幅拉升了低排量汽车的销量，相关汽车企业收益颇丰。相信随着中国低碳发展进程的加深，预计政府将出台更多的“低碳”鼓励政策，那些坚持“低碳”的企业将最终受益。

　　同时，日益复杂的国际贸易环境，也逼迫中国企业把“低碳”的路走下去。去年，中国的二氧化碳排放量已超过美国，居全球第一。占据清洁能源领域技术高位的欧盟，占据“道德”的制高点，在舆论上对中国施加了前所未有的压力。之前欧盟国家的媒体呼吁向从中国进口的商品征收 “碳税”的建议，也逐渐欧盟被采纳并实施。目前，欧盟国家已经确定2012年起把进入欧盟空域的国际航空运输纳入碳排放交易体系(即征收“碳税”)。据此计算，中国的航空企业每年将交8亿元的“买路钱”。欧盟此次的“低碳”的利剑只是挥向了航空企业，但谁能肯定下一次不会指向其它中国企业？

　　目前中国经济正处于工业化、城市化进程的关键时期，经济发展迅速。低碳的转型对于中国企业来说是重大的挑战，同时也更是重大的机遇。笔者希望有战略眼光的中国企业家们，积极去挖掘低碳技术为核心的新产业、新技术所带来的无限商机。(完)

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