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栾城到石家庄202路公交线路拟于本周内开通

https://www.biud.com.cn 2011年08月08日16:25 家居装修知识网  

  “202路公交,你什么时分通呢?我们等得很辛苦!”近期,关于栾城至石家庄郊区的202路公交车迟迟未开通一事的讨论,在百度“栾城吧”及各大论坛上简直趋于“甚嚣尘上”,其中有期盼、预测以至质疑。就此,记者采访得知,202路公交车目前万事俱备,只待票价审批通过后拟于本周内开通。由此,石家庄“四组团”公交覆盖的蓝图将再添一抹重彩。

  热盼

  网民牵挂公交202路何时开通

  “我们的心里如同打翻了五味瓶,很不是滋味。一面我们是强烈的希望(202路)公交车的开通,早日融入主城区,一面是我们一次次的从盼望到失望,以至绝望……”近日,在互联网一论坛里,记者看到这样一段网友诉苦。而在网上搜索“栾城”或“栾城202公交”,类似“盼望、失望”的字眼数不胜数。“石家庄到栾城什么时分通公交车?”2010年7月已有人发出此问。

  在网上,对于开通202路公交,栾城居民真是百味杂陈。有期盼:“现在的公交问题不光只是解决我们出行的简朴问题,而是上升到我们全县发展和人民生活的一个重要阶段。公交车的开通,不光是我们简朴的坐车去市里,更重要的是给我们带来一种骄傲,一种习惯,一种态度!”;有预测:因县里的某些部门或领导出于利益需要而对202开通设“卡”;有质疑:“我们的308国道,比不上难于上青天的蜀道,也比不上青藏高原的天路,可咋就是开通不了公交呢?”“五一开通”落空,“七一开通”还是落空……202路能开通吗?带着这个问题,记者8月2日从相关部门了解到,目前万事俱备,“东风”将有——202路公交车拟于本周内开通。

  释疑

  线路变化推迟开通工夫

  据了解,按照预期计划,公交快202路(栾城汽车站—火车站)本应于今年7月份通车,但为何直到目前仍未见相关公交的身影?

  对此,市交通运输局运输到处长鲁印兴解释说,本来该局在6月20日就对开通快202路做出了批复,7月份通车应当没有多大问题,但出于需要需再开通一条线路,即神威药业到南郊客运站(202路),由此一条线路变为两条线路,且这两条线路之间还有关系,“这些变化导致快202路的通车工夫晚了些。”对此,市公交总公司在7月份重新申报了一个方案,市交通运输局在7月25日对此重新作了研究,对该两条线路重新做了批复。

  对开通两条线路,市公交总公司营运安全处副处长王志辉解释说,因为目前栾城没有合适的公交停车场,因此需要依托栾城长途汽车站停靠(发车),此外神威药业的多数职工住在郊区,为了方便其上下班才开通了202路公交。

  未对外公布信息导致预测

  栾城县运输管理站书记郭海峰说,今年1月份中巴个体车主已经同意收购,“大的方向已定。”但对于栾城人民对开通公交的期待,他们此前也只能以“快了,快了”来答复。

  据栾城县交通局办公室的张主任透露,关于收购23部中巴的谈判持续了半年工夫左右,“从今年年初就开始了。”开通公交触及到个体车车主利益问题,其中谈判过程有所曲折。他解释说,栾城至石家庄要通公交一事,其详细工作进展其实一直没有向公众公布,栾城人民了解到的信息不全,才导致他们对此一直有着各种预测,而对于其中是否触及当地一些部门或领导利益一事,他予以了否认,而鲁印兴也表示对此“没听说过,没把握这个情况。”

  展望

  45辆新公交穿梭省会和栾城

  据鲁印兴透露,对于开通栾城至石家庄郊区的公交,栾城方面的态度还是比较积极的,“这也是出于经济发展的需要,而且当地老百姓也想坐上直达省会市中心的公交车。”据悉,按照车辆净值,目前对原栾城至石家庄郊区的23辆中巴(皆为个体车)的收购已经完成,且已签订协议,办理了过户手续,目前已转至石家庄市公交总公司名下。

  王志辉告诉记者,对收购来的23部中巴,市公交总公司将根据其车况及已运用年限等进行全面整修、保养,并统一喷漆后再上线运营,可能主要用于一些支干线、城乡接合部及村镇接合线的运营。此外,快202路将投入28部公交车车,202路将投入17部公交车,“全是13.7米长的新车。”其长度将是原先中巴的两倍多,运载能力大大加强。“目前先投入45辆,以后再根据客流情况进行恰当增减。”

  据了解,原先的中巴只有23个座位,且不答应超载,导致每次运载量有限,“公交车频率高,还答应站立,运载量大,一辆车可以拉100人左右。”郭海峰说。

  此外,作为收购条件之一,被收购的每辆中巴有两个名额指标可被安排到市公交总公司工作,对于是否是原来的营运人员或与车主是否是亲属关系没做要求,但对其年龄有要求。王志辉介绍说,这46人都将作为市公交总公司的司机储备,但都必须持相应的驾照上岗,无驾照者需要培训拿证。

  202路票价2元,快202路票价3元

  两条线路已得批复,收购已完成,线路开通为何依旧没着落?据鲁印兴透露,在得到市交通运输局的批复后,市公交总公司赶紧根据批复向物价部门报批票价,按照原来的标准进行测算,202路的票价定为2元,快202路的票价定为3元。“一旦确定票价,两条公交线路将正式开通。”

  王志辉介绍说,关于开通202路(含快202路)公交的前期准备工作,市公交总公司已经基本到位,诸如司机和车辆已经到位,站牌已经做好等,拟于本周内开通。而郭海峰在2日也透露,该站的前期工作也已经做好,“三五天应当能开通。”

  昨天下午,记者从市物价局经营收费管理处了解到,省物价局已对202路(含快202路)公交的票价进行了批复,目前市物价局正将相关文件送市政府法制办,待法制办检查通过后,进一步确保无误后市物价局将正式下发文件至市公交总公司。

  公交枢纽将入驻综合场站

  记者了解到,在栾城的神威药业旁还将规划建设一个综合场站,占地千亩左右,这里将完成公交枢纽、长途客运站、物流园区“三合一”。其中,公交枢纽和长途客运站为公共交通事业,主要为当地提供公交和客运服务;物流园区主要建设内容为物流仓储和专业交易市场等。综合场站建好后将创造有利条件,完成公交车和长途汽车无缝对接,下了公交就可以坐长途。

  鲁印兴透露说,按照石家庄“四组团”公交覆盖的规划,正定、鹿泉和藁城也将各建设一个综合场站,四个综合场站将争取列入省重点项目,目前已经报省相关部门审批。

  不足

  “四组团”公交覆盖尚缺藁城

  2004年,石家庄市正式确定了“1+4”组团城市发展布局空间结构的城市发展模式,这一模式就是将石家庄中心城区的部分职能逐渐疏散到藁城、正定、鹿泉、栾城四个组团城市,由“一枝独秀”转向“众星拱月”式发展。

  公交是完成“星月同辉”的脉络和承接线。去年年初,石家庄就提出了四个组团通公交的规划。目前,正定、鹿泉已“脉络”初现,根据今年公布的石家庄公交线路图,石家庄至正定的公交线路已经有17条,石家庄至鹿泉的公交线路有25条,“鹿泉的公交覆盖面最广,90%多的村被覆盖到”。而通往栾城县部分乡镇的公交线路在此前已开通了几条,县城也即将开通公交,石家庄市规划的“四组团”公交覆盖的蓝图将再添一抹重彩。

  美中不足的是,目前石家庄郊区至藁城城区尚未通公交,不过其进程正在推进中。据藁城市运输管理站工作人员介绍,收购该市26部中巴的谈判已进行了一年多,目前仍在进行中。据了解,这26部中巴触及到82名个体户车主,其提出“每户2个人去市公交公司上班的名额指标,每户一辆出租车”的条件,与市公交总公司“每辆车安排两明星员就业并收购车辆残值”的收编条件相差较大,目前谈判双方尚未达成一致,谈判呈僵持状态。

  该工作人员表示,当地政府对开通公交也是相当支持,不过因为一些特别情况导致谈判进行的较为困难。目前,该运管站就名额指标问题正与市公交总公司协调,力争通过完成收编车户利益最大化来做通他们的工作,“尽量早日开通公交。”

  记者手记

  公交通了,城市也是我们的家

  见习记者曾建中

  “一加四组团”这个命题很大,对于生活在“四组团”的普通百姓而言,或许更多的感觉这是一个大概念,但这个概念就像冬日里的暖阳,或者夏夜里的皎月,虽然一时难以很直接的触摸到,但却能深切感受到其带来的暖和或幸福,而目前来说,能承载或联结这种感觉的就是“四组团”公交覆盖。

  正定、鹿泉、栾城、藁城四个组团城与石家庄如唇齿般相依互荣,且都有国道与其相接,施行公交覆盖可说是已经具备先天及后天优势。公交跨越了城乡间的鸿沟,公交覆盖将客运市场资源进行整合,使公共交通系统管理趋于统一、规范化,更将拉近四个组团与石家庄的距离。同时,缩短城乡之间的差距,对于拉动组团区域的经济发展添加了不少推力。

  开通公交,一个看得见的实惠便是低票价,而深层次而言是乡镇居民享受“市民待遇”或者成为“准市民”的一种深切期待。很多栾城人把开通202路公交当作栾城融入石家庄的标志,在采访中,很多栾城人都曾对记者说:“在我们心目中,栾城已经缓缓在融入石家庄了。”这是一种归属感、认同感,一种融入石家庄的热盼,而这份感觉需要纽带的维系,公交便是这样一种纽带。乘坐更实惠、更便利、更恬静的公交进城,随时购物、游玩,没有源自“乡下人”进城的落寞和怅然,而是进城如归家,归家如进城,主城区和县城皆为家。石家庄这个“家”也将真正拥有更多的“家人”。

  “再一次期待公交车早日得到来,希望梦想不要重复的破灭……”,“一次次的期待破灭,我们还是在一次次期待中……”在论坛里看到这样的句子,咀嚼之余,有感伤,也有感动,其皆源自栾城百姓对于开通公交的热盼与坚守。真心希望这一次栾城百姓将不再失望,夙愿能了;也希望“四组团”公交覆盖后呈“枝繁叶茂”之态的公交线路,能够早日“开花结果”,让“一加四组团”的百姓们更早品尝到甘甜的果实。

  相关链接

  城乡交通一体化“三步走”

  第一步:至2010年,中心城公交分担率达到20%,都郊区内正定新区、三组团城市化区域公交线路开通运营;

  第二步:2011年至2015年,都郊区城市公交全覆盖,中心城公交分担率达到25%—30%,都郊区达到20%,13个县市城市规划区(县城区域内)提供公共交通服务,城市规划区外保留肯定工夫的公路运输模式;

  第三步:2016年至2020年,中心城公交分担率达到35%—40%,都郊区达到25%—30%,13个县(市、区)区域内全部公司化改造,村村通公交,其中平原县市基本完成公司化运营。即对个体承包、挂靠经营的车辆进行公司化改造,完成规模化、标准化管理,完成公车公营。

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