中国铁建电气化局:运筹帷幄筑就金字招牌
——中国铁建电气化局集团广西沿海铁路“四电”工程施工纪实
中国铁建电气化局集团有限公司承担着广西沿海铁路南宁至钦州北、钦州北至防城港、钦州北至北海段扩能改造工程“四电”集成工程，包括通信、信号、电力、电气化及相关工程，线路总长260.3公里。
由于站前线下工程进展滞后，站后“四电”集成工程施工在时间、空间上受到双重挤压。而工期的“后门”已经关闭，关键时刻，中国铁建电气化局集团广西沿海铁路扩能改造工程指挥部干部职工发扬铁军精神，运筹帷幄、团结协作、攻坚克难、步步为营，如期实现线路开通目标，在八桂大地谱写了壮丽篇章。
防城港北站接触施工现场气势恢宏
今年10月5日，南钦、钦防线开始联调联试;11月12日，钦北线开始联调联试;11月22日，南钦、钦防线进入试运行阶段……广西沿海铁路扩能改造工程顺利推进，为年底开通运营奠定了坚实基础。
而承担广西沿海铁路扩能改造“四电”集成工程的中国铁建电气化局集团，功不可没。建设者在保开通、保联调等艰巨任务中所付出的艰辛，壮乡人民铭记于心。今年1月11日广西主要领导在检查广西沿海铁路建设时，在防城港北站看望慰问中国铁建电气化局集团干部职工代表。
“中国铁建电气化局集团是一支攻无不克、战无不胜，特别能战斗，特别能奉献的钢铁之师”。地方党委、政府领导给予的高度肯定和褒奖，是对建设者的莫大鼓舞和鞭策。
工期催人、作业面受限等重重困难，考验着建设者的智慧。唯有运筹帷幄，才能在“夹缝”中求生存
“站后工程往往受到站前工程滞后、既定总工期的挤压，所以我们练就了在‘夹缝’求生存的能力。但广西沿海铁路‘四电’工程所面临的压力，前所未有。”中国铁建电气化局集团广西沿海铁路扩能改造工程指挥部指挥长黄国胜告诉记者。对于这位在工地上摸爬滚打了20年的指挥长来说，他的团队在广西沿海经历了极限挑战。
早在2011年4月26日10时16分，那五岭隧道口锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，中国铁建电气化局集团顺利立起“广西沿海铁路扩能改造‘四电’集成工程接触网第一杆”。建设者们踌躇满志，准备大干一场。然而，进场不久就受到建设资金不足的影响，全线施工处于半停滞状态。
2012年3月底，铁路总公司党组要求：年底按期开通南防线(南宁至钦州北段、钦州北至防城港北段)。面对困难，该指挥部不等不靠，相继组织了“大干120天”等劳动竞赛活动，找缝插针、凿缝插针地开展工作，各个击破。
但受制于施工工作面不足，当时间逼近9月底时，站后“四电”工程剩余工作量还有70%。这个数字令黄国胜坐立不安。马上就走向零工期，必须全体“冲锋”了。9月26日上午，该指挥部组织召开动员会，组织指挥部班子成员和各部门、各项目部干部分工包保、蹲点指导，分析施工难点和重点，找准影响工期的问题“症结”，对症下药。
广西沿海铁路建设，时刻牵动着中国铁建电气化局集团公司领导的神经。集团公司董事长、党委书记王汉林，总经理郑斌，副总经理冯学彬、王志国、姜晋南、张国俊、寇宗乾、党委副书记燕正安等领导多次现场办公，抽调人力、设备等资源，增援广西沿海铁路项目。10月16日，在广西钦州，中国铁建电气化局集团召开“大干三个月，坚决开通南防线”动员大会。黄国胜在动员会上提出：在空间、时间极度有限的情况下，必须充分用足空间、用足时间、重点突破，才能实现开通目标。他们成立广西沿海铁路开通推进领导小组，指挥部班子成员靠前指挥、分点督战，全力组织协调和督促指导施工生产;坚持上下“一盘棋”思想，打破公司、项目部、部门界限，针对现场施工需要集中调配人力机具设备，对重难点工程开展攻关;各项目部针对实际情况，倒排工期，组织24小时不间断连续施工作业，每天盯控施工进度。
为了充分利用好施工空间和时间，该指挥部对具备作业条件的地段，采取“大兵团”施工模式，快速组织接触网线路架线、通讯铁塔基础及设备安装、通信电力信号光电缆敷设，速战速决;对条件不成熟的地段，采取向站前单位“步步紧跟”或“迂回跟进”的方式，见缝插针、跟踪施工，推动站前单位往前赶，一旦腾出场地立即组织施工。
该指挥部将加大投入与加快节奏并举，在施工组织方面用足“加法”，不断增加施工力量。他们从钦北线调集各专业技术人员，支援南防线施工;争取集团公司支持，派出3组技术人员增援五象南、钦州、防城港北站施工，施工高峰期投入的技术干部人数达到正常施工时配备的3倍。他们在加大设备投入同时,积极争取建设单位支持，获得了专门的施工通道和5台运输平板车辆的使用，加快了立杆和挂网速度。2012年11月26日，在钦防段创造了单日立杆128根、接触网架线21公里的新纪录。
集团董事长、党委书记王汉林(右一)视察钦州东牵引变电所
该指挥部根据施工进度及时调整材料供应计划，加强同供货商的联系，对能够确定规格、数量的材料和设备，及时通知厂家生产;对预计不能按期到货的材料和设备，派专人到厂家生产;大型设备、材料有关部门组织从厂方直运工地，小型料配套后送往工地料库，紧要时期物资设备采用空运措施，减少材料周转期，确保了各节点工期的物资供应。
冲锋的号角已经吹响。在这个没有硝烟的战场上，建设者们以高度负责的精神，以良好的精神状态和饱满的工作热情，快速有序推进工程建设。
南钦线那马区间是最先成型的10公里路基段，但也是站前制梁厂的运梁出口。如果站后施工采用路基两边同时组立水泥杆支柱，那么运梁车就会受到限宽制约无法通过;如果站前、站后单位都按白天组织施工，两家单位谁都干不了。这可怎么办?黄国胜苦思冥想，最终提出了半幅作业、昼夜交替施工法，得到了制梁场的认可。于是，站后单位采取半幅作业，站前站后双方实行昼夜交替施工，既缓解了双方施工的矛盾，又保证了施工进度。
2012年10月底，一支由100匹马组成的运输队，活跃在南钦线小董西至大塘区段30多公里的线路间，成为一道奇特的风景。原来，由于站前两个单位正开展铺轨架梁施工大会战，线路上轨道车多、线路拥堵，站后轨道运料车根本进不去。而该区段线路穿越广西十万大山，远离公路，其中6公里路段无法通行汽车。正当第五项目部干部职工为此犯愁时，村民用马驮运物资的情况让他们眼睛一亮——组织马队运输。说干就干，该项目部立即派人到附近村庄联系，仅一天时间组织了100匹马。一个月时间，他们组织马队运输4000匹次，将200多吨通讯基站小型设备、沙石料、接触网配件等物资源源不断运往施工现场，解决了材料运输难题。
集团总经理郑斌(左一)视察钦州北站并看望一线职工
由于前期工作受限，防城港北站建设开工晚，2012年12月中旬站房、机械室只完成3米高的墙体。“四电”集成施工十分艰难，站台未成型电缆只能铺设到站台设计入口位置再用临时杆空挂至机械室电缆引入口，室内设备已放在室外场坪闲摆了半个月，眼看年底开通目标无法实现，怎么办?12月18日上午，黄国胜站在只有3米高的机械室前，心急如焚。迫不得已，他只好紧急调来吊车，将所有设备吊进只有3米高墙体内，第四项目部跑步进入现场，在露天的机械室里搭起塑料棚，开展设备安装配线作业。“从天而降”的奇迹，在防城港北站上演。
能否确保全线年底开通运营，钦北线的接触网施工至关重要，截止9月10日，站前才把合浦至北海区间剩余10公里左右的接触网支柱基础以及合浦车站和北海车站的硬横梁基础交验完毕，指挥部紧急行动，在黄国胜同志的带领下，全体班子成员于9月15日全部驻扎现场督战，第一项目部紧急调集了2辆轨道车、4辆作业车、2辆放线车、2辆立杆吊车和6台平板车，编为4组24小时不休息轮班作业，9月19日正是中秋佳节，集团公司总经理助理邵汉军同志赶到北海工地指导督战，经过同志们一个多月的顽强拼搏、艰苦奋战，于10月28日顺利完成了合浦至北海的一个区间两个车站的支柱组立和硬横梁架设以及承力索和接触网放线，为总目标的实现筑牢了基础。
至今年10月份，整个钦北段“四电”施工建设全部进入攻坚克难的非常时期，建指要求10月19日前同时完成合浦站、北海站的信号改造以及区间联锁。为此，该指挥部督导组长期驻扎钦北工地，他们精心组织，从其他项目部抽调了28名专业技术人员和360名作业人员增援钦北线，与一项目部的队伍并肩作战24小时轮班作业，夜以继日敷设信号电缆、安装室内外设备、配线调试……经过10天的顽强奋战，10月19日合浦站、北海站信号工程终于顺利开通，创造了十天开通一站两区间的好成绩。“四电”集成工程技术标准高、精度要求严、安全风险大。必须实行精细化管理，科学组织施工
安全是生命，质量是保证。
腕臂调试一丝不苟
“开工必优，一次成优。”这是该指挥部进场施工时就许下的庄重承诺。从广西沿海铁路联调联试的情况看，也得到了印证：“四电”集成工程质量控制非常好，缺陷率极低，各项参数达到了标准，通过了联调联试检验。
为确保“四电”集成工程质量目标，该指挥部进场以来确定了争国优保部优的创优目标，建立健全了横向到边、纵向到底的质量保证体系，实施了超前控制、动态控制、全过程控制。
该指挥部先后制定实施了《质量管理办法》、《质量保证体系》、《质量保证措施》和《三检三工制度》，规范和约束施工程序和施工工艺，加强过程管控，严格做到上道工序不合格，下道工序不施工，实行每个环节、每个步骤、每道工序施工完毕后作业人员签字制度，全面加强质量排查、责任人追溯，控制施工质量;编制了广西沿海铁路“四电”集成工程施工质量管理处罚规定，将质量问题分专业、分类定级，依据不同问题确定处罚款额，增强了对现场作业人自觉执行安全标准的责任意识，从源头上杜绝了质量隐患，确保了工程质量和创优目标的实现。为了加强质量控制，他们将原来负责质量管理的两级安质部人员由原来11人增加至18人，并配备专门交通工具，保证24小时不间断现场循环监督检查。
今年3月份以来，该指挥部组织精干力量，高标准起步，精益求精开展接触网精调工作。通过3次全覆盖精调，接触网各项指标全面达到了联调联试条件。针对第一次联调联试中发现的问题和轨检车检测结果，组织60名精兵强将技术骨干，专题研究优化施工方案，组织580名施工人员兵分36组，实行分点突破，提高作业克缺的效率。针对检测车和专家发现的问题，他们建立了专题问题克缺组，利用天窗克缺计划，组织厂家集中到现场配合逐项整治，严格落实整治跟盯负责制，对检测车发现的拉出值超限，问题整改率达100%，完成了联调联试目标。
面对扩能改造施工中面临的既有线施工安全风险、点多线长的安全控制等因素，该指挥部通过立规建制全面抓、以人为本系统抓、探索规律超前抓，全面确保了施工安全稳定。他们结合工程实际，通过与建设单位签订《营业线施工安全协议》，制定《安全管理办法》、《安全保证体系》、《冬季施工安全防护措施》和《全员监督奖惩办法》等制度办法，实施安全日碰头会、周例会、月总结会制度，全面规范安全管理。他们从加强安全教育着手，提高全员的安全生产意识、安全操作意识和安全防范意识，将安全目标分解到各专业、各岗位，责任落实到人。他们认真分析总结既有线“四电”集成施工的规律，找准安全风险源，制定安全控制措施，编制了《广西沿海铁路“四电”工程安全卡控平面图》，明确了相关人员的安全卡控职责及分工，定点、定量、定人、定责、逐级落实安全责任，实现了全线建设“安全零事故”的目标。
精益求精攀登高峰
面对流动的队伍、艰苦的环境，如何凝聚心气，激发参建员工的斗志是一门管理艺术
11月6日，中国铁建电气化局集团公司“四电”集成事业部副主任马冀元带领信号技术人员增援广西沿海铁路建设时，直接住进五象南站信号机械室，立即投入设备安装配线，连续鏖战，终于提前1天完成所有安装和设备调试。
12月29日，黄国胜率领180 名突击队员增援南宁枢纽南环线引南南钦线五象南站接触网安装、调试，施工人员连续奋战两天两夜，实现了南宁枢纽成功引入，保证了南防线12月31日顺利开通货物列车。
2012年春节期间，该指挥部抽调南防线项目的技术人员增援钦北线“四电”工程，360名施工人员放弃回家团聚的机会，全力以赴攻关钦北线建设，为今年顺利开通钦北线打下了坚实基础……面对工作的重压，建设者们团结一心，舍小家、顾大局，讲责任、作贡献，展现了铁军风采。
“这种精气神，来自于电气化局特有的企业文化的熏陶。”该指挥部党工委副书记王戈辉说，良好的企业文化，是塑造企业品牌、促进企业发展的灵魂。
常言道：一年的企业靠运气，十年的企业靠管理，百年的企业靠文化。先进独特的企业文化是增强企业核心竞争力的内在要求，企业要想做大做强，获得可持续发展，靠的就是营造一种积极向上，凝聚人心的文化氛围。
广西沿海指挥部党工委按照集团公司企业文化建设的总体目标，大力倡导和实施“强基固本、塑形铸魂”工程，在全线开展“诚信创新永恒,精品人品同在”的企业核心价值观教育活动.大力营造讲诚信、重人品、比贡献、铸精品、建优质工程,树企业形象的文化氛围。他们结合实际，提炼出具有广西沿海特色的企业文化精神：建沿海精品工程，创一流辉煌业绩。他们制定企业文化建设计划和推进方案，把企业精神融入到施工生产和各项管理中，努力提升职工责任，切实增强企业顽强实力，努力将广西沿海建成标准化示范工程，样板工程，展现电气化局集团铁军雄风。
该指挥部通过规范指挥部、项目部、工区办公场所和生活住所的美化，设置了企业简介、工程简介、线路标图、集团公司展板、创先争优专栏、企务公开专栏，实行明示岗位职责，统一挂牌上岗;结合施工企业特点和施工现场实际情况，创办了《沿海先锋》刊物，设置工程大事记，建设者风采等栏目，内容丰富多彩，展示了企业形象，增强职工对企业荣誉感和自豪感。
试验动车在沿海铁路上飞驰
在中国铁建电气化集团广西沿海铁路项目工地，不论工点大小，都统一订阅了报刊杂志，配置电视机和各种图书、羽毛球、象棋、军棋等文化娱乐设施，丰富了职工的文化娱乐生活，陶冶了职工情操，凝聚团队合力。他们根据点多线长人员高度分散的特点，建设了标准化的职工宿舍，为每个工点设置职工食堂，并保证每餐三菜一汤;每年组织职工进行健康体检，在指挥部、项目部设立了临时医务室，配置了医药箱和常用药品，设兼职卫生员，让职工的小病痛及时得到医治，解决了职工的后顾之忧，增强了企业凝聚力;通过组织开展形式多样的各种劳动竞赛活动，调动广大职工的积极性和创造性，激发员工的工作热情和斗志。
如今，广西沿海铁路即将正式投入运营。而这一路的风雨历程，建设者们不仅体味着身心的煎熬和艰难的磨砺，也收获着拼搏的喜悦和成长的幸福。(中工网 通讯员 马常宏 姜峰 肖培清 王戈辉)
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